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目 录

自 序

第一章 概述

1 国际交通的战略地位

2 战前国际交通建设

3 两种战略包围

第二章 海洋交通

1 华南门户――香港

2 广州失陷与广九铁路被切断

3 日军在华南华东沿海的封锁作战

4 香港与广州湾的陷落

第三章 西北国际交通线

1 西北国际交通线的立体结构

2 中苏易货物资的运输

3 关于美英援华物资过境运输的谈判

4 通过西北的人员交流

5 连接延安与莫斯科的桥梁

6 保卫西北国际交通线的屏障

第四章 中越国际交通线

1 桂越、滇越交通

2 维护越南过境权的交涉

3 桂南会战与桂越交通阻断

4 法日勾结封锁滇越铁路

第五章 中缅国际交通线

1 开辟滇缅交通的壮举

2 西南大后方的国际交通大动脉

3 飞虎队保卫滇缅公路

4 远征军兵败滇缅路

第六章 中印交通与战略反攻

1 驼峰航空运输线

2 打通史迪威公路

3 战略反攻的准备与实施

第七章 战时国际交通余论

附录一 大事记

附录二 主要参考文献

徐万民 1919年生于陕西富

平县。1919年毕业于北京大学，现

任北京大学历史学系中国近代史教

研室副教授。主要从事中国近现代

史的教学与研究。发表过中俄、中苏

关系史及战时中国国际交通史等方

面的论著多种

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法国政府鉴于日本反复抗议向中国提供过境便利，并扬言要进行报复，认为有必要取得美国和英国的保证：一旦法国因此而受到攻击时，这两个大国将予以支援和帮助，以便共同对付这一局势。英、美两国政府的保证应是书面的而不是口头的。但是在布鲁塞尔，美国代表戴维斯•亨培克表示：美国政府的一贯政策是不使自己承担义务，美国人民不允许这么办，法国应该知道这一点。不仅法国政府所梦想的书面保证，就是口头上的保证决无可能。美国不可能帮助法国保卫其殖民地。英国政府表示将继续让中国使用香港转运军用物资，但拒绝作出相互支援的保证。顾维钧在同英、美、苏等国代表的会晤中，都力促他们不要使法国人过于失望，并建议根据华盛顿九国公约第七条的规定，安排美英法三国驻远东舰队在对日本问题上交换情报，也能使法国满足。但这一建议还是被英美两国拒绝。

据英国战史专家哈特记载，到1944年诺曼底战役前夕，“在西线的德军，仅有100辆可用于作战的坦克，而同盟军先锋部队却拥有2000多辆坦克。德军只有570架服现役的飞机作后盾，而英国和美国那时在西线活动的飞机总数就超过14000架。这就是说，同盟军方面拥有坦克方面20：1和飞机方面25：1的绝对优势。”可见，正是奔腾的钢铁洪流冲垮了法西斯的壁垒。同样是中国军队，驻印军与滇西远征军获得了新式装备与训练，士饱马腾，自然连战皆捷。参加1944年豫湘桂战役的中国军队衣不蔽体，食不果腹，武器装备极为落后，一溃千里自然不足为奇。如果中国军队能在1942年得到新式装备并完成整编，1943年与盟军同步展开反攻并非难事，更能为反法西斯战争的胜利作出更大的贡献。

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